盈富配资超50%汽车经销商亏损

在汽车报废更新和置换更新政策的拉动下，今年上半年国内汽车消费温和回暖。但由于市场竞争白热化，厂家与经销商纷纷降价换销量盈富配资，经销商的生存状况进一步恶化。

8月18日，中国汽车流通协会发布的调查报告显示，2025年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例仅29.9%。

今年上半年，仅30.3%的经销商完成销售目标，目标完成率低于70%的经销商占比29%，目标完成率高于70%不足100%的经销商占比40.7%。

新车销售亏损是经销商面临的最大挑战之一。面对激烈的市场竞争，厂家与经销商纷纷采取“以价换量”的策略，不遗余力地争夺市场份额，因此出现增量不增收，增收不增利的状况，多数品牌价格倒挂加剧。调查显示，上半年有74.4%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂，43.6%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。

售后依旧是经销商毛利贡献最大的板块盈富配资。今年上半年经销商新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-22.3%、63.8%和36.2%。

值得注意的是，新能源独立品牌的经销商经营状况好于传统燃油车品牌。新能源独立品牌经销商的盈亏情况分别为：盈利占比42.9%，持平占比22.7%，亏损占比34.4%；传统燃油车品牌经销商的盈亏情况分别为：盈利占比25.6%，持平占比15.8%，亏损占比58.6%。

目前，已有多家4S店转投新能源，甚至一些经营豪华品牌的经销商转投了问界等品牌。一位转投新能源的经销商在接受记者采访时表示，尽管自主新能源品牌的返点佣金较豪华燃油品牌少，但好在“薄利多销”，可以靠数量弥补，此外盈富配资，豪华品牌的销售返点佣金也大不如前。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，行业需要特别关注汽车经销商流动性不足的问题，如果不能解决新车销售价格“倒挂”问题，那么负现金流经营就无法得到解决。特别是传统燃油品牌经销商，价格倒挂导致新车业务亏损严重。而对于新能源独立品牌经销商来说，他们面临的压力主要是售后产值低，投资回收期长等。

此外，据经销商反映，厂家对基础任务目标达成的奖励缩水，付出与回报严重失衡，今年上半年经销商对主机厂的满意度明显下降。

不久前，长三角四大协会已联合发声，敦请主机厂共同改善经销商经营困境。声明中提到，行业存在四个较为突出的问题，包括主机厂目标制定失衡；返利体系畸形；价格体系崩坏；配套服务受创等。

中国汽车流通协会方面表示，厂家对经销商的返利周期和返利兑现仍需优化和改善。调查显示，厂家对经销商的返利周期集中在2~3个月，部分实施季度考核的厂家，返利周期超过3个月。同时，模糊返利占比过高，导致经销商难以精准计算实得返利。此外，返利兑现主要形式分为全额现金返还经销商账户，经销商可以自由使用；部分现金，部分转为提车款；全部转为提车款或相关用途。调查显示，只有少数厂家是全额现金返利到经销商账户。

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